April 4th, 2016

ИТАЛЬЯНСКИЕ «ГВОЗДИ» ДЛЯ РОССИЙСКОГО ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ

555++.gif

Постепенно наша вертолетная выставка HeliRussia превратилась в арену представления-продвижения зарубежных вертолетов. В условиях слабого выступления российских вертолетостроителей, иномарки оказались в центре зала и в центре внимания. Ажиотаж вокруг пришельцев раздувался столь высокий, что они превращались в «гвоздь» программы. В последнее время на HeliRussia солируют итальянские «гвозди». Первым – стал «красавец» AW139, в прошлом году аплодисменты сорвал AW189, в этом году на роль «гвоздя» планируется AW169. Итальянские «гвоздями» AW169-139-189 собираются «заколотить» всю нашу линейку в наиболее востребованном диапазоне от 4,5 до 8,3 т.
Как все меняется. Я помню времена, когда AgustaWestland отказывалась от участия на выставке. Сегодня итальянцы не просто участвуют, они являются генеральным спонсором и ведут себя, как хозяева. На одной из выставок теперь уже бывший генеральный директор Джузеппе Орси (Giuseppe Orsi) (кстати, участник громкого коррупционного скандала вокруг индийского контракта на поставку AW101 VVIP) на мой вопрос, какие вертолеты лучше, ни на мгновение не задумываясь, выпалил, AgustaWestland – лучшие. Хотелось бы напомнить нашим итальянским партнерам, на «родине вертолетов» надобно быть скромнее…
Напомним, дорогу итальянским вертолетам в Россию и страны СНГ открыли: глава AgustaWestland Джузеппе Орси, Генеральный директор корпорации «Оборонпром» Андрей Реус и Президент Loyd’s Investments Аарон Френкель.




Вместо заключения, как стало известно, еще до подписания контракта громкая предновогодняя сделка на 200 AW189 (как и предсказывали «Вертолетные заметки») ужалась до 70. Но это «еще не вечер», число вертолетов будет меняться и не раз, и не в большую сторону.

ЗАПАДНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ В РОССИИ – НЕ БЕЗОПАСНЫ

55.gif

2 апреля 2016 года в Приморье произошла катастрофа вертолета Airbus (Eurocopter) Н130, в результате которой погиб пилот. Причина происшествия пока не известна, однако очевидцы уже заговорили о плохих метеоусловиях. После аналогичной катастрофы вертолета авиационного отряда спецназначения МВД AS355N RF29011 прошло менее месяца. Очередная трагедия вынуждает сказать несколько слов о безопасности полетов (БП) вертолетов западного производства в России. Тем более что в последнее время высокая аварийность иностранных вертолетов приобретает трагическую окраску. С ростом численности парка аварийность закономерно повышается (чем больше вертолетов, тем больше происшествий), но в отличие от небезызвестных Robinson, происшествия которых заканчиваются, в основном, повреждением/разрушением воздушного судна, в случаях с вертолетами ЕС каждое (почти каждое) происшествие заканчивается гибелью людей. Здесь необходимо обратить внимание на две характерные особенности. Первая: погибают практически все, кто находился на борту вертолета (низкая выживаемость). Вторая (и главная) – происшествия связаны с потерей пространственного положения (низкая эргономичность). Все ссылки на человеческий фактор (ЧФ), на мой взгляд, не имеют оснований. Потеря пространственного положения – это плохой интерфейс (уровень взаимодействия машины не соответствует возможностям человека), который не дает достоверной и своевременной информации о реальном положении ВС в пространстве. «Вертолетные заметки» неоднократно обращали внимание на недопустимо низкий уровень БП западных вертолетов в РФ (но ничего кроме негативной, а порой агрессивной реакции производителей и дилеров не добились). Надуманные мероприятия позитивных сдвигов не дают. А ситуация с БП не меняется.
Подведем итог. Недопустимо высокая аварийность и низкая выживаемость западных вертолетов в РФ. Отделаться ссылками на ЧФ не получится. Без реальных шагов мы продолжим терять людей и вертолеты…

ЛАТИНОАМЕРИКАНСКОЕ ПАДЕНИЕ

f3.gif

Наглядное подтверждение того, как жесткие экономические условия ударяют по вертолетостроению – это падение поставок в Латинскую Америку лидера мирового вертолетостроения Airbus и его бразильской дочерней компании Helibras в 2015 году. Если в 2013 г было поставлено 213 вертолетов, то в 2015 г. – лишь 60. Падение более чем 3,5(!) раза. Одним и главных индикаторов влияния экономических условий в Бразилии – это перенос исполнения договора на поставку 50 Н225 на более поздние сроки (до 2022 года, почти на 5 лет позже первоначальных планов). Интенсивность сборки упала с 7 до 4 вертолетов в год. Число работающих сократилось с 850 до 650. Количество коммерческих Н225 вообще сошло на нет. Не пострадали лишь контракты ВМС на модернизацию AS365 Panther и AS550 Fennek. Что касается перспектив, к Н225 и AS365 проявила интерес Мексика. При условии улучшения ситуации, возможно, присоединятся Чили и Аргентина. В целом, особых надежд нет. Вертолетостроение падает и в Латинской Америке.