March 3rd, 2016

#HELIEXPO 2016. «ПОВЗРОСЛЕВШИЙ» S92

f4.gif

На HeliExpo 2016 представлен вертолет оператора ERA S92 с увеличенной максимальной взлетной массой с 12 т до 12,55 т (см. фотографии «Вертолетные заметки» за 28.02.2016 года).
Для справки, максимальная взлетная масса Ми-8/17 – 13 т.
Все вертолетные программы стремятся увеличить максимальную взлетную массу в изначально заданных конструктивных рамках. Дополнительная масса позволяет увеличить массу полезной нагрузки (дальность и продолжительность полета, коммерческую или боевую нагрузку). С другой стороны, увеличение массы говорит о возмужании вертолета и перехода программы в стадию зрелости. Когда вопросы прочности конструкции планера, силовой установки и трансмиссии становятся понятны, процессы изменения их технического состояния предсказуемы (прогнозируемы), тогда «можно двигаться дальше». Программа S92 созрела для увеличения массы на 550 кг. Полтонны для S92 – это серьезная заявка на повышение возможностей вертолета и сигнал операторам.
S92 «повзрослел»!

#HELIEXPO 2016. SINO-US ЗАКАЗЫВАЕТ 25 AW119Kx

f4.gif

HeliExpo #2016 продолжает выступать в роли главного генератора вертолетных новостей. Как стало известно «Вертолетным заметкам», Sino-US подписала контракт на 25 AW119Kx с началом поставок в июне 2016 года. Контракт, включающий ППО и услуги по обучению, является частью рамочного соглашения на 60 AW119Kx, которые будут приобретены до 2017 года. Вертолеты предназначены для скорой медицинской помощи.

#HELIEXPO 2016. ПРИМЕР ИНТЕГРАЦИИ НОВАЦИЙ И ТЕХНОЛОГИЙ

f3.gif

В ходе HeliExpo 2016 компания Sikorsky представила программу, позволяющую операторам модернизировать свои вертолеты S-76C+ в вариант S-76C++. По заявлению разработчика, модернизация даст возможность повысить летно-технические характеристики, снизить нагрузку на экипаж, увеличить надежность и сократить эксплуатационные расходы. Программа осуществляется путем установки изготовленного Sikorsky комплекта и отдельной замены двигателей Turbomeca 2S1 на вариант 2S2. Комплект будет доступен для заказа во 2-м квартале 2016 года. Подготовка специалистов – через Webcast (интернет-трансляцию). Кроме того, модернизация включает специальную программу ТО и Р (эксплуатация в рамках фиксированного бюджета и снижения рисков неплановых работ). Предложенная программа – хороший пример интеграции инноваций и вертолетных технологий.
Начиная с 1979 года, поставлено более 850 S-76, включая более 150 S-76С+ и 200 S-76С++. Суммарный налет более 6,9 млн. часов. В ходе HeliExpo 2016 компания Sikorsky представила программу, позволяющую операторам модернизировать свои вертолеты S-76C+ в вариант S-76C++. По заявлению разработчика, модернизация даст возможность повысить летно-технические характеристики, снизить нагрузку на экипаж, увеличить надежность и сократить эксплуатационные расходы. Программа осуществляется путем установки изготовленного Sikorsky комплекта и отдельной замены двигателей Turbomeca 2S1 на вариант 2S2. Комплект будет доступен для заказа во 2-м квартале 2016 года. Подготовка специалистов – через Webcast (интернет-трансляцию). Кроме того, модернизация включает специальную программу ТО и Р (эксплуатация в рамках фиксированного бюджета и снижения рисков неплановых работ). Предложенная программа – хороший пример интеграции инноваций и вертолетных технологий.
Начиная с 1979 года, поставлено более 850 S-76, включая более 150 S-76С+ и 200 S-76С++. Суммарный налет более 6,9 млн. часов.

НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ВИНТОКРЫЛЫХ «ЖЕРЕБЦАХ»

f6.gif

В последнее время все чаще всплывает тема американских вертолетов Stallion (жеребец). Это связано с завершением крупной, дорогостоящей программы СН-53К King Stallion ведущего вертолетостроителя Sikorsky. Разговоров настолько много, что «Вертолетные заметки» втянулись в дискуссию.
Итак, в период конец 1970-х начало 1990-х г.г. корпус морской пехоты (КМП) США приобрел 230 СН-53Е. В ходе эксплуатации в результате повреждений, аварий и катастроф число «жеребцов» сократилось до 146. По мнению военных специалистов, это на 50 вертолетов меньше, чем необходимо. Одновременно командование отмечает низкий уровень исправности. Из-за нехватки запасных частей и износа готовность СН-53Е к применению составляет 23% (значительно меньше установленных 75%). Для восстановления исправности вертолетов к выводу войск из Афганистана КМП было израсходовано в среднем по 100 тыс. долларов на вертолет. Сухопутные войска США, напротив, потратили по 1,2 млн. долларов на вертолет. Однако исправность осталась на уровне недостаточном даже для поддержания квалификации летных экипажей (за 6 месяцев сборов налет пилотов не превышает 30 часов). Пилоты рассказывают анекдоты, а в сводках происшествий все чаще мелькают винтокрылые «жеребцы». Такова ситуация. Все ждут прихода вертолетов нового поколения. К сожалению, стоимость программы тяжелого транспортного вертолета велика даже для американцев, которым хотелось бы разделить финансовую ношу…