February 15th, 2016

«КВЗ» УПАЛ НА ТРЕТЬ

прогноз139++.png

Накануне главной вертолетной выставки HeliExpo вертолетостроители подводят итоги прошедшего года. Стали появляться первые результаты работы и российских строителей вертолетов. По предварительной информации, объем производства ПАО «Казанский вертолетный завод» («КВЗ») в 2015 году, по сравнению с предыдущим, сократился на 34,8%. Если в 2014 году «КВЗ» построил 107 вертолетов, то в 2015 – только 74 (по известным причинам, на финансовых результатах сокращение скажется не особо). «Падение» казанского производства объясняется сокращением заказов (понятно) и откладываем «подписания документов» готовых вертолетов на 2016 год (непонятно). Непонятно, почему «подписание документов» вдруг превратилось в «рычаг влияния» на производство. Стало модно не «подписывать». Когда чиновники, которые «ничего в жизни не построили», стали «рулить» производством? Вместо организации и ускорения производственных процессов, напротив – превратились в тормоз.
У нас достаточно проблем в вертолетостроении и без чиновничьих тормозов…

ПЕРЕВОРОТ ВЕРТОЛЕТНОЙ РЕАЛЬНОСТИ

f6.gif

Обвал цен на нефть перевернул рынок вертолетов в прямом и переносном смысле, поставил под сомнение дальнейшее существование вертолетных компаний, работающих на морскую нефтедобычу, лишил работы сотни (тысячи) работников отрасли. Никогда не было столь плохо (интенсивность использования вертолетов за год упала на 20-30%, а с начала кризиса – на все 50%). 
Коллапс офшорного сектора совпал с выходом на рынок новых вертолетов (AW189, Н175, Bell525), которые создавались при высоких ценах на нефть. Новые модели класса СВ+ стали воплощением высокого благосостояния нефтяников и далеко идущих планов. «Более 100 долларов за баррель» способно оправдать использование вертолетов для глубоководной добычи на большом удалении от береговой черты. Но вместе с падением цен ситуация в одночасье перевернулась. Приобретение новых средних плюс стало под вопросом. Еще более проблематично – приобретение тяжелых Н225, S-92, AW101 и Ми-38. Новые вертолеты оказались не нужны?! В тоже время парк не молодеет, труднодоступность регионов не меняется, вопросы безопасности полетов, комфорта не снимаются. Вертолеты нужны. А доступных – нет. И не важно, можно ли было предугадать, или нет? Скорее нет (вертолеты разрабатываются не один год). Случилось то, что случилось. Что делать? Эксперты заговорили о диверсификации применения вертолетов. Однако легко сказать, трудно сделать.
По мнению главного специалиста мирового вертолетного рынка Ричарда Абулафия (Richard Aboulafia), «если цены на нефть не вырастут, это будет очень сложный год. Особенно меня (Абулафия) беспокоит то, что все новые модели только начинают эксплуатацию в нефтегазовом секторе. Из-за экономического спада развивающиеся рынки не помогут. Мы столкнемся с еще большим спадом на рынке и рисками более высокими, чем возможностями роста».
Переворот вертолетной реальности заставил задуматься: Почему Правительство ищет решения на стороне? А наши «народные» вертолеты, в отличие от иномарок, пользуются спросом. Задача государства открывать, развивать и продвигать преимущества своих вертолетов. Ответы на вызовы новой реальности нужно искать на Родине и в себе!