February 4th, 2016

ГРАДУС РЕКЛАМЫ



Читаю и уже не удивляюсь:
Уральский завод гражданской авиации является потенциальным резидентом второй очереди особой экономической зоны «Титановая долина» и якорным предприятием создания в Свердловской области авиационного кластера...

ОТКАЗ ОТ ОКР - ОТКАЗ ОТ РЕАЛЬНОСТИ, ОТКАЗ БУДУЩЕГО



В конце 1990-х наши разработчики авиационной техники, в том числе и вертолетов, отказались от опытного производства, передавая строительство прототипов на серийные заводы. Передача опытно-конструкторских работ (ОКР) на заводы объяснялась стремлением ускорения освоения серийного производства. Однако на деле, напротив, вместо ускорения произошло затягивание, а в конечном итоге, долгострой, граничащий с отказом от программы. В чем причины?
Серийное производство – не самоцель, это промежуточный рубеж. Конечная цель любой программы – рынок (соответствие запросам потребителей). Отказ от опытного строительства привел к неготовности конструкции (поступающей в серийное производство) к эксплуатации. Ибо только полный объем реализации опытных разработок позволяет отладить конструкцию на начальном этапе и облегчить внедрение в эксплуатацию. С другой стороны, ранняя передача строительства опытного прототипов затруднила серийное производство, привела к взаимным претензиям и обострению противоречий между разработчиком и производителем. Если серийное производство – равномерное распределение профессиональной квалификации по месту и времени, то ОКР, напротив, требует максимальной концентрации квалификации в данный момент времени в данном месте. Дальше – больше. Передача ОКР привела к отрыву разработчика от эксплуатации. Уход от «железа» и технологий закрыл дорогу к потребителю. И никакой электронный чертеж или цифровая модель не заменят соответствия конструкции условиям эксплуатации и функциональному назначению. Без ОКР конструкторы отдаляются от эксплуатации. Принцип «отдал – забыл» отрывает от практики, от истины… Вместо приближения – удаление.
Итак, отказ от ОКР привел к затягиванию этапа разработки, торможению производства и, как следствие, потере рынка. Без ОКР программы оказались вне реальности и вне будущего.
Сегодня на смену массовому строительству вертолетов идет мало серийное (штучное) производство. В этих условиях значение оперативности, полноты и качества ОКР возрастает кратно увеличению типов и модификаций.
И последнее, есть опасность – скатиться в другую сторону, когда ОКР проводится, ради ОКР, на каждый чих… Баланс этапов программы определяется искусством управления.

AW139 – 15 ЛЕТ!



Как быстро летит время. AW139 – уже 15 лет. 3 февраля 2001 года состоялся первый полет вертолета Agusta-Bell AB139 (в последствии – AW139). Самый продаваемый вертолет в своем классе. В 2014 году поставлено 65 ед. (за 2015 г. данных нет).
В качестве бонуса предлагаем Вам картинку - прогноз 139-й от Teal Group.