November 1st, 2014

я

NH90. ПРОБЛЕМЫ С КОРРОЗИЕЙ ДОРОГО ОБХОДЯТСЯ



Проблемы с коррозией привели к задержке поставок Королевским ВМС Нидерландов вертолетов NH90. На сегодня поставлено 13 NH90, из-за коррозии приостановлена поставка остальных 7 вертолетов. Задержка вынудила продлить эксплуатацию вертолетов AS532 Cougar на период 2015 – 2020 г.г., что обойдется голландскому минобороны в 105,8 млн. евро. Стоимость закупки 20 NH90 – 1,2 млрд. евро. Сегодня Голландия пытается найти финансовое и техническое решение проблемы коррозии. Завершение поставок NH90 запланировано на 2016 г.

я

ОПЕРАТОРЫ ЗА ИЗМЕНЕНИЕ "ПРАВИЛ ИГРЫ"


Операторы хотят изменить правила приобретения вертолетов. Впервые на выставке Helitech, проходившей в этом году в Амстердаме, прозвучало обращение операторов к поставщикам вертолетной продукции и услуг о разделении рисков. В своем выступлении генеральный директор крупнейшего оператора Bristow призвал вертолетостроителей взять на себя свою долю рисков операторов после приобретения вертолетов, в противном случае оператор откажется от закупок. Гендиректор объявил о сокращении типов вертолетов, эксплуатирующихся компанией с 24 до 6, в результате чего должны вырасти размеры заказов. «Мы стали очень сложной компанией, но продолжаем покупать вертолеты примитивным способом». Договор о покупке не учитывает, когда наступает «время запасных частей». В будущем покупатели будут придерживаться нового подхода. Мы не собираемся покупать только 6 вертолетов, мы собираемся покупать «весь парк на весь срок службы». Это значит, что оператор хочет поделить риски с производителями вертолетов. А производителям придется разделить риски, в противном случае они не получат контрактов. По мнению оператора, клиенты готовы платить за повышение гарантий своевременности, эффективности и безопасности вылетов. Однако риски дальнейшего повышения гарантий – высоки. И операторы хотят поделиться этими рисками с производителями.

я

САМЫЙ ОБЫЧНЫЙ "НЕОБЫЧНЫЙ" РЕМОНТ



Странные процессы происходят в нашем вертолетном хозяйстве. Дилеры западных вертолетов так спешат нас удивить, что не успевают осознать суть, чем удивляют. Что бывает, когда говорят о том, чего не понимают, рассмотрим на примере «универсального ремонта». Недавно одна из наших вертолетных компаний заявила о получении права на выполнение среднего(?) и технического(?) ремонта, испытание, оценку технического состояния, дефектации…   Дальше больше: Полное(?) ремонтное обслуживание(?) вертолетов практически всех(?) марок западных производителей… Казалось бы, лидеры ремонта и центры компетенций! Однако если внимательно посмотреть Лицензию и Приложения к ней, выясняется, перечень работ реально включает лишь обычный текущий(!) ремонт (устранение незначительных повреждений и дефектов путем замены агрегатов, блоков… ). Говорим об одном, на деле - другое. Смешение понятий в головах неизменно ведет к путанице в организации технического обслуживания и ремонта и, как следствие, к падению качества работ.

Кстати, ошибки в Приложении не красят Ространснадзор и ставят под сомнение сам документ.