September 29th, 2014

я

БОРЗАЯ ИЛИ ЧТО НУЖНО РАЗРАБОТЧИКАМ ВЕРТОЛЕТОВ



Каждый вечер, около девяти, в небольшом парке рядом с домом выгуливаю свою немецкую красавицу. За несколько лет у нас даже сложилось сообщество собачников. Длинными, темными вечерами мы нашли общий язык, а собаки сдружились. Дружим собаками!

Однажды в нашей кампании: немецкой «стервы», доберманши и московской сторожевой появился необычный экземпляр – борзая. Наши – встретили настороженно. И сразу бросились гонять. Бежала борзая удивительно легко, словно парила над землей, играя, не подпуская и не отрываясь. Это был забег из другой лиги. Профессионал с любителями. Через пару кругов наши порядком подустали, вывалили языки до колена и задышали как паровозы. А борзой ничего, словно и не бегала совсем. Стало интересно. Подошел ближе, рассмотреть это чудо. Собака, как собака, только глаза очень грустные. Почему такая грустная? Хозяин оказался словоохотливым: Ей места не хватает, нужен простор для разбега, а тут…

Пока я проваливался в эти грустные глаза, в голову пришла странная мысль: разработчик вертолетов удивительно похож на эту борзую. Несмотря ни на родословную, награды и звания, нужно ежедневно, ежечасно бежать, доказывая свое «Я». Фирма-разработчик, если это Фирма, не может годами заниматься мелкой модернизацией, ей нужен разбег, пространство для полета. Нужны серьезные задачи. Фирма, как борзая, должна бегать, чтобы не терять форму и создавать, создавать новые конструкции. Чтобы у нас были конкурентоспособные, перспективные вертолеты, фирма должна быть борзой. Не нужно собирать всех собак вместе, нужно гнать и гнать вперед ту единственную, что с грустными глазами. Разработчикам вертолетов не хватает простора для разбега.   

я

S-92 – 10 ЛЕТ!


В сентябре Sikorsky Aircraft Corp. отметила 10 летний юбилей поставки первого серийного вертолета S-92. Первый S-92 был поставлен PHI Inc. С тех пор поставлено более 200 вертолетов. Налет парка превысил 750000 часов. Почти 90% налета в интересах нефтегазовой отрасли, а также ПСО, VIP/корпоративные и государственные перевозки. За 10 лет программа сделала большой шаг вперед, вертолеты стали надежнее, экономичнее, эффективнее и технологичнее, взлетная масса выросла с 12020 до 126565 кг. В мае Sikorsky был выбран в качестве поставщика вертолетов №1 для перевозки президента США, сообщает HeliHub.

я

ДВЕ ВЕРТОЛЕТНЫЕ НОВОСТИ – ПАРАДОКС НАШЕГО ВРЕМЕНИ



Две вертолетные новости:

1.    Первая группа курсантов Военного учебно-научного центра ВВС успешно прошла обучение на вертолетах «Ансат-У».

2.    Заключен контракт на поставку двух Bell-407GX для Приморского Края в медицинской комплектации.

Парадокс нашего времени:

Курсанты учатся висеть на двух двигательном вертолете в простых метеоусловиях.

А спасать жизни собираемся на одно двигательном вертолете в сложных условиях Приморского края.

На одного курсанта, не считая инструктора, приходится мощность СУ - 1260 л.с. (2х630).

На одного пострадавшего с медработником, не считая пилота, приходится - 810 л.с.

В 1,5 раза больше!

Соответственно и расходы – не менее, чем в 1,5 раза больше.

Такая вот математика! Или ее отсутствие?

я

ТАИЛАНД. ПЛЮС 2 Ми-17В-5



Как стало известно, Таиланд подписал контракт на поставку 2 российских Ми-17В-5 на общую сумму 39,9 млн. долларов. В 2011 г. Таиланд приобрел 3 Ми-17В-5. Кроме Ми-17В-5, закупаются 5 многоцелевых ЕС645Т2. Ранее были приобретены 16 учебных Enstrom 480B. Нужно отметить, что в последнее время страны ЮВА активно вооружаются вертолетами.