September 3rd, 2013

я

ПОСТАВЛЕН ДВУХСОТЫЙ S92

afro5+

По сообщению HeliHub, 2 сентября Sikorsky поставил свой 200-й S92. Примечательно, что юбилейный - поступил крупнейшему вертолетному оператору Bristow Helicopters. В ближайшее время вертолет с номером G-GALC и надписью на борту “200th S92”, чтобы не забыли :), приступит к полетам в районе Северного моря.

Налет программы вплотную приблизился к отметке 600000 часов.

Если поставлено 100 вертолетов, говорят, что программа успешна. А если поставлено 200, значит, дважды успешна. Поздравляю "дважды успешных".          

я

КТО ГЛАВНЫЙ В ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИИ?

afro5+

Реформа вертолетостроения закономерно подняла вопрос о статусе, кто главный в отрасли. В привычную для нас схватку «по перетягиванию одеяла» между разработчиками и производителями включилась управляющая компания. Если раньше во главе процесса разработки, продвижения и эксплуатации и ремонта стоял «царь и бог» – главный (генеральный) конструктор, который определял политику и стратегию развития. Сегодня на смену ему пришли управленцы и менеджеры. Финансисты, экономисты, социологи «всех мастей» оттеснили генеральных конструкторов и генеральных директоров. Однако из-за отсутствия профессионализма, не сумели, кроме объединения, предложить ничего нового, заслужив обидное прозвище «манагеры».

На мой взгляд, этот спор, кто главный, не имеет разрешения лишь потому, что здесь не достает ключевого звена, ради которого и создается техника. Главным, на мой взгляд,  является не конструктор, и не производитель и даже не управленец, а Заказчик, а точнее Покупатель. Не тот заказчик, который  контролирует процесс, а тот, кто определяет стратегию развития, заказывает, куда должно идти вертолетостроение. Тот, для кого разрабатывается, производится, эксплуатируется,  ремонтируется и модернизируется вертолетная техника. Вертолеты создаются не ради разработки (сколько разработано) и не ради производства (сколько построено), а ради удовлетворения нужд и потребностей населения и экономики (сколько летает и доступно для людей). Главные цели использования по назначению – безопасность, эффективность, экология, комфорт… И только Покупатель кровно заинтересован в этом наборе. К сожалению, наши вертолетостроители, не заинтересованы в конечном результате использования по назначению. Ни разработчик, ни производитель, ни управленец не могут знать, куда идти. Мечутся из стороны в сторону. Куда скажут, туда и поворачивается. Доходит до того, что покупатель не хочет брать готовые машины. Главным выступает тот, кто будет покупать Ми-38, Ка-62, Ка-226, Ансат…«Кто платит, тот и танцует». Направлять может тот, кто летает. Определять вертолетную политику должен тот, кто вертолетами зарабатывает деньги.

Вместо заключения. Сегодня вспомнили о роли и месте генерального конструктора, отлично.  Но заботясь о статусе генконструктора, нужно позаботиться о статусе Покупателя?  Главным в этой троице управленец-конструктор-производитель является… Покупатель. Ибо реальную оценку вертолетостроению дает не министр, не вице-премьер и даже не премьер, а Эксплуатант!