August 15th, 2013

я

«ПЛАНОВ ГРОМАДЬЕ»

afro5+

Сегодня холдинг ОАО «Вертолеты России» разрабатывает шесть моделей вертолетов, в их числе: совместный с AgustaWestland проект легкого однодвигательного вертолета (массой 2,5 т), Ка-226Т, Ка-62, Ми-171А2 и Ми-38. Четыре из шести должны быть сертифицированы в течение ближайших 1,5 лет. Сроки очень жесткие.  
я

ДИЗЕЛЬ НА ВЕРТОЛЕТ!

afro5+

В марте на стенде во французском г. Трап по программе Clean Sky (стоимостью 2 млрд.долл.) стартовали испытания дизельного двигателя демонстратора (440 л.с.), предназначенного для легкого однодвигательного вертолета. Двигатель рассчитан на испытания на вертолете ЕС120. В январе – феврале 2014 г. двигатель будет установлен на вертолет. В апреле 2014 г. начнутся наземные испытания. И в апреле же запланирован первый полет. Испытания продлятся до октября 2014 г.
Вертолетный дизель – это автомобильные характеристики плюс авиационная надежность и безопасность. Главное преимущество дизеля над турбовальным двигателем (ТВаД) – низкий расход топлива. Главный недостаток – энерговооруженность. Масса дизеля – 238 кг, а у аналогичных ТВаД – 120-130 кг. Избыток веса может быть компенсирован изменением конструкции и меньшим потребным запасом топлива. Есть и другие преимущества дизеля – способность сохранять мощность при температурах плюс 20 °С до высоты 2400 м.
По мнению специалистов, дизель добьется успехов на вертолетах, если сумеет понизить  эксплуатационные расходы до приемлемого уровня. Сегодня расходы на эксплуатацию являются главным сдерживающим фактором (например, мало кого устраивает стоимость одного летного часа на учебно-тренировочную подготовку, не менее, 700 долларов). За счет повышения доступности дизель способен серьезно изменить расстановку сил на транспорте в пользу вертолетов.