December 5th, 2012

я

ТЕМП ПРОИЗВОДСТВА R66 УДВОИЛСЯ

5_1

Robinson Helicopter Co удвоила темп производства вертолетов R66. В начале 2012 г. темп производства R66 составлял 3 вертолета в неделю, в конце года – 6. Цель – сократить время поставки и довести до – не более 6 мес. (было около 12 мес.). В августе 2012 г. заказы на R66 принимались на июнь 2013 г. На этой неделе дилеры обещали поставить новый 66-й в конце 2013 г. (практически – 6 мес.).

Компания уменьшает время ожидания и других своих моделей: R22 – 8-10 недель (в августе 2012 г. было – 3 мес.); R44 I на конец марта 2013 г.  – 3,5 мес. (было 4 мес.);  R44 II на конец апреля 2013 г. – 4,5 мес. (было 7 мес.).

В тоже время отсутствие европейского сертификата и сертификации в России и Канаде существенно мешает продажам R66. После снятия этих препятствий темпы производства вполне могли бы возрасти с 6 вертолетов в неделю до – 12. Однако если в РФ и Канаде есть все признаки приближения сертификации, позитивных известий из EASA не поступает, что серьезно огорчает европейских дилеров.     

я

СНГ СКУПАЕТ VIP ВЕРТОЛЕТЫ

5_1

На этой неделе первый в СНГ вертолет Bell407GX был поставлен на Украину. Вертолет с бортовым номером UR-CLM (сер. № 54340) в бело-голубой раскраске получила украинская компания Challenge-Aero (Челлендж-Аэро). Оборудованный в VIP-варианте он предназначается для корпоративных перевозок. Ранее, в июле этого года Challenge-Aero приобрела другой VIP вертолет – ЕС145, оборудованный в Mersedes-Benz Style. Парк вертолетов компании, занимающейся только VIP перевозками (самолетными и вертолетными), включает: 2 ЕС135, 2 Bell430, EC120B, EC155 и AW109S Grand с дизайном от Mersedes-Benz.

Нужно отметить, что заказчики из стран СНГ закупают вертолеты исключительно в VIP вариантах. Два из трех приобретенных сегодня вертолета – это VIP. Для сравнения, в богатой Америке лишь 25% – VIP-вертолеты. Словно «изголодавшись по роскоши и комфорту», страны СНГ стали одним из главных мировых VIP потребителей вертолетов. К сожалению, роскошные  вертолеты летают мало, за то аварийность имеют немалую. 

я

АВСТРАЛИЙСКИЕ ПИЛОТЫ ОТКАЗАЛИСЬ ЛЕТАТЬ НА ЕВРОПЕЙСКИХ «ТИГРАХ»

5_1

После очередного появления дыма в кабине боевого вертолета Tiger во время полета (4 ноября 2012 г.), десятки австралийских пилотов объявили забастовку. Они не хотят летать в задымленной кабине. В этом году это уже третий инцидент (первые два произошли в марте и июле). Всего же, начиная с 2007 г., было 24 случая задымления. Все случаи задымления закончились благополучно. Во время ноябрьского происшествия экипаж открыл специальные окна (см. фото) и продул кабину. Пилоты утверждают, что дым был достаточно едким. Источником задымления стали конденсаторы блоков питания многофункциональных дисплеев. По разным данным, в прошлом году из военной авиации Австралии ушли 22 пилота вертолетов, в том числе 2 из 1-го авиационного полка, где эксплуатируются злополучные «Тигры». 

Задымление в кабине – очень неприятное событие. И если дым действительно едкий, то первое желание – это бросить (покинуть) вертолет. Однако, на моей памяти, это первый случай забастовки военных вертолетчиков, который красноречиво характеризирует не только австралийских боевых пилотов(!), но европейский «Тигр», который еще не дорос до боевого вертолета, даже имея 4000 часов налета в Афганистане.
tiger-helicopter

я

«СИНДРОМ EUROCOPTER». BRISTOW ПЕРЕСАЖИВАЕТСЯ НА S92

5_1

Вчера, 4 декабря в Великобритании были зарегистрированы еще 2 вертолета S92 G-CHKI (сер. № 920175) и G-CHMJ (сер. № 920176), предназначенных для Bristow Helicopters. Первый из трех S-92 прибыл 2 недели назад. В итоге, парк Bristow в Великобритании увеличился до 11 S92. Хорошее подспорье для вертолетных перевозок в Северном море, учитывая ситуацию с ЕС225 (отказ от полетов ЕС225 – «синдром Eurocopter»). На рынке оффшорных перевозок успешно могут работать вертолетные операторы, у которых несколько типов вертолетов, чтобы не попасть под каток «синдрома Eurocopter».