September 25th, 2012

я

АНАЛИТИКА: «ВСЕ, ЧТО ЛЕГЧЕ МИ-8 – ЛЕГКИЕ!»

8_1

Поступательное развитие вертолетной отрасли в современных условиях невозможно без ежедневной, кропотливой, научной аналитической работы. О какой серьезной аналитике может идти речь, если материалы о вертолетах  представляют собой обычную компиляцию пресс-релизов. Свежий пример из АТО «Вертолеты России» осваивают легкий сегмент» (заголовок в печати: Удар по легким). В материале, претендующем на роль «Аналитики», границы легкого сегмента свободно гуляют между 3600 и 6400 кг (взлетная масса). Поразительно. У нас, «все, что легче Ми-8 – легкие вертолеты», красноречиво свидетельствует об уровне винтокрылого профессионализма и достоверности конечных результатов.  

я

«ГЛУПОСТЬ», «МОШЕННИЧЕСТВО» ИЛИ «ПРЕДАТЕЛЬСТВО»?

8_1

Вертолетная общественность столь активно включилась в обсуждение  пятерки вертолетов Минобороны AS350/355, якобы приобретенных для оценки и принятия решения по заключению крупного контракта, что на защиту пришли западные средства  информации. Нет необходимости повторяться, и, тем не менее, любая попытка разобраться ставит в тупик. Вертолеты, которые должны работать «не покладая лопастей» – не используются по назначению? Оборудованные в VIP варианте, – и борьба с терроризмом? (Весь мир закупает для своих вооруженных сил вертолеты поисково-спасательного обеспечения и медицинской эвакуации). Приобретены в 2011 г. – до сих пор отсутствует система сопровождения эксплуатации? Как тогда летают? Не решены вопросы подготовки летно-технического персонала (расходы на обучение одного специалиста до 13000 евро), выполнения работ по ТО и Р (если даже вертолеты не летают, работы необходимо выполнять), начального запаса запасных частей и агрегатов (это плюс 15-17% к стоимости вертолетов), иноязычной документации и информационного обеспечения безопасной эксплуатации… Вопросы можно продолжать до бесконечности, но итог всегда будет один – бюджетные средства расходуются на простой вертолетов. Аналогичная ситуация в Московском  авиационном центре МЧС, который в дополнение к «солянке» из Ми-26, Ка-32 и ЕС145 недавно получил еще один тип Bell429 – без подготовленных экипажей и техников, без запасных частей и средств ТО и Р и сразу же объявил тендеры на 2,5 млн. долларов (для одного-то легкого вертолета!). У нас стало модным сначала  приобрести западные вертолеты, а затем за бюджетные средства организовывать «затратную» систему эксплуатации (число типов АТ, эксплуатируемой в государственных структурах,  должно быть строго ограничено). Вот и получается, мы с Вами платим не за то, что вертолеты спасают, защищают, помогают, а за то, что – стоят! И чем дольше, тем больше. Официальный ответ Минобороны не снимает вопросов. А то, что ведущий вертолетостроитель отказывается от комментариев, в том числе и для западных средств информации, говорит об уровне ответственности и методах продвижения мирового лидера и лишь «подливает масла в огонь», добавляя уверенности, что нас «водят за нос». Что это – «глупость», «мошенничество» или «предательство»? Однозначного ответа у меня нет. А то, что момент «генераторами» сделки выбран явно неудачно, поясню. Минобороны продвигает в Россию вертолеты AS350/355, которые в настоящее время являются прямыми конкурентами Ка-226Т в индийском тендере (в коротком списке AS550 и Ка-226Т остались одни). Какой вертолет предпочтут индусы, если  мы сами выбираем Ecureuil? Думаю, ответ очевиден.

Несколько лет назад МЧС открыло «форточку» для вертолетов ВО105. Что теперь с этими вертушками? Практически не летают. «Стоят»! Залетев в «форточку», сегодня Eurocopter расположился, как дома, и уже дает советы,  что делать в нашем вертолетном хозяйстве. Не удивлюсь, если в ближайшее время одно из министерств (или крупных компаний) не возьмется за продвижение следующего вертолета Eurocopter – семейства AS332/ЕC225 Super Puma. А это прямой конкурент нашей «восьмерке» Ми-8/17, несущей в бюджет «золотые яйца». И «глупостью» это назвать – язык не повернется.