September 13th, 2012

ЮВА ВЫБИРАЕТ ЕС725 ПСО

В последнее время при выборе вертолетов ПСО страны ЮВА проявляют удивительное единодушие. Недавние заказы вертолетов ПСО:

1.     Малайзия ВВС        12 ЕС725

2.     Индия ВВС             6 ЕС725

3.     Вьетнам ВМС         ЕС725 (количество не уточняется)

4.     Таиланд                   4 ЕС725 (за 100 млн.евро)

5.     Китай                       8 (ЕС225 или S-92)

Итого                            не менее 30 вертолетов

Несмотря на достаточно высокую стоимость (25 млн.евро за шт.) и не самые выдающиеся ЛТХ, вертолеты ЕС725 закрепляется в регионе. Если сюда добавить 50 бразильских ЕС725 становится ясно, что лидер серьезно теснит конкурентов. Учитывая, что сектор ПСО второй после морской нефтегазодобычи добычи, это серьезная заявка на будущее. Механизм мировой экспансии Eurocopter работает по полной. Взаимоотношения с европейцем  нужно строить очень внимательно, иначе  окажется, что место на рынке уже занято.  Долгое время ЕС не решался на открытую конкуренцию в секторе средних/тяжелых машин. Времена меняются. Сегодня главная цель ЕС – захват новых рынков и вытеснение традиционных…               



«ПОТЕРЯ ПОТЕРЬ»

8 сентября в Дагестане (в 30 км от известного на весь мир села Ботлих) произошла очередная бессмысленная катастрофа боевого вертолета Ми-35М.  

Здесь необходимо сделать небольшое отступление. Ми-35М – обозначение экспортного варианта. У нас сложилась система обозначений, по которой вертолеты делились для внутреннего и внешнего (на экспорт) пользования. Система работала и к ней уже привыкли. Хорошо или плохо – это другой вопрос. Но принятие на вооружение российской армии экспортного варианта сломало сложившееся равновесие и внесло еще большую сумятицу. А нужно было просто объяснить руководству, что если присвоить внутреннее обозначение, и вертолеты будут те же, и схема останется понятной.  Вместо того чтобы каждый раз судорожно искать, как обозначить очередной вариант, нужно определиться с системой на перспективу. Она должна быть естественной, понятной (несложной) и, конечно, цифровой (в век-то всеобщей компьютеризации)…

 Вернемся. Жизнь ничему нас не учит. В катастрофе погибло 4 человека, все кто находился на борту. Потеря потерь. Главная ПОТЕРЯ – это люди. Мы потеряли молодой экипаж в возрасте: 30, 27 и 26 лет. Это новое поколение вертолетчиков, которое еще только начинается зарождаться. Мы ПОТЕРЯли новейший вертолет Ми-35М. Это не первая катастрофа Ми-24/35 в этом году. Месяц назад, в августе в горах Кении пропали сразу три угандийских вертолета Ми-24, когда группа направлялась в Сомали для поддержки миротворческих сил.  Только один сумел совершить вынужденную посадку без трагических последствий. Слагаемые развития аварийной ситуации везде одинаковы: горы + СМУ = трагедия. Основная причина гибели вертолетчиков – ПОТЕРЯ пространственного положения. С тех пор как вертолеты стали основным транспортно-боевым средством в региональных конфликтах, горы превратились в главного могильщика винтокрылов. Современные машины не помогут избежать столкновений с землей.  Только в этом году мы потеряли самые современные вертолеты: Ми-8МТВ, Ка-52 (кстати, из Торжка), Ми-35М. Постоянные катастрофы приводят к ПОТЕРЕ уверенности одних и доверия других. Задача, на мой взгляд, заключается не в том, чтобы найти, кто виноват, а как вернуть уверенность вертолетчикам и доверие общества. Мне говорят, что переживать, заказы измеряются тысячами вертушек. Однако счет должен идти не на десятки, сотни или даже тысячи вертолетов. Боеготовые экипажи – это не сборная «солянка» из разных мест. Побеждают не отдельные экипажи, а подразделения, сплоченные единой боевой работой. И никакое перевооружение, о котором так много говорят, здесь не поможет… Людей жалко, молодых – вдвойне!