March 28th, 2012

ВНИК: КИТАЙСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ ЗАВОЕВЫВАЮТ МИР



По заявлению представителей Fabrica Argentina de Aviones, до конца года они надеются поднять в воздух первый легкий вертолет Z-11 местной сборки. Планы появились после подписания в октябре 2011 г. меморандума о взаимопонимании с китайской вертолетной компанией Avicopter и партнером CATIC по сборке легких вертолетов Z-11 для Аргентины и всего латиноамериканского рынка. Проведенные исследования показали потребность в регионе в вертолетах размерности Z-11 для выполнения различных функций военного и гражданского назначения. Наглядный пример использование вертолетов в ходе ралли Дакар для киносъемки, перевозки людей и оборудования. Аргентина собирается унифицировать этот тип вертолета для жандармерии, СВ и ВВС. Первым изделием аргентинской сборки станет опытный прототип-демонстратор, который будет собран из китайских компонентов. В последствии, для сборки  будут использоваться компоненты местного производства.  Вертолеты будут предлагаться с тремя вариантами двигателей: китайским,  Honeywell (LTS101) и Turbomeca (Arriel).  Проблема в том, что Z-11 не лицензионный вертолет Eurocopter идентичен AS350 Ecureuil. ЕС озабочен охраной своих прав. Вертолеты очень похожи. Однако аргентинцы заявляют,  что «китаец» больше подходит для местных условий латиноамериканского рынка.

У Аргентины нет планов по сборке других китайских вертолетов. До недавнего времени здесь эксплуатировались Bell, Eurocopter и российские вертолеты. 

         Аргентинские винтокрылые «китайцы» не первые на южноамериканском континенте. Ранее Боливия заказала 6 вертолетов Avicopter Н425 (китайское обозначение Z-9, построенный по лицензии Dauphin). Китайские вертолеты начинают завоевывать мир. 

МОРОЗ ОСТАНОВИЛ НАСТУПЛЕНИЕ ИНОВЕРТОВ



В последнее время, когда речь заходит о российском вертолетном хозяйстве, все чаще раздаются панические голоса. Иностранцы наступают! Наступают иностранные вертолеты (я их называю иновертами). Однако в реальной жизни не все так однозначно. Суровые российские условия охладят пыл любого, самого продвинутого вертолета. Наши российские морозы – серьезное препятствие. Обледенение (остекления, ПВД…) уже стало причиной нескольких серьезных инцидентов и даже катастроф иновертов. А тут еще и дисплеи стали трещать на морозе. Вместо информации – «черная дыра», технари мучаются, да и 50000 долларов ни для кого – не лишние. Морозы заставили серьезно задуматься. Как в стране, где треть территории за полярным кругом и полгода морозы, летать «из теплого ангара в теплый ангар»? Проблема работы иновертов в условиях низких температурах гораздо сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Но это не значит, что она не решаема. Проблема существует и требует своего разрешения для безопасной и эффективной эксплуатации. А пока страхи о наступлении иновертов – преждевременны, лямку тянут все те же «восьмерки»!