November 17th, 2011

КОГДА У НИХ «СЧЕТ ИДЕТ НА МИНУТЫ», У НАС — НА ГОДЫ



Неожиданно для меня материал «Когда счет идет на минуты» получил свое продолжение после появления сообщений о приобретении медицинских вертолетов (имеющих специальное медицинское оборудование для оказания экстренной помощи на месте происшествия и в полете). Среди покупателей — самые разные страны, кроме нас. А мы? Мы строим огромные атомные подводные крейсеры, закупаем, не понятно зачем, супер-вертолетоносцы и сотни боевых вертолетов, а медицинские — можно сосчитать по пальцам одной руки.   Если вернуться к исходном данным: в США — 900 медицинских вертолетов , которые ежегодно перевозят — 400000 пациентов, кроме перевозки врачей и органов для трансплантации (более 1000 в день!). У нас в Московском авиационном центре — три вертолета ЕС145. А где остальные? Санитарные вертолеты ВО105 и ВК117 МЧС не летают (сколько громких слов было сказано, сколько бюджетных средств израсходовано, а медицинской помощи от них не дождетесь).  900 против 3! Время реакции равно бесконечности (даже в Афгане было лучше). О какой реакции может идти речь, если вертолеты не летают. Не устаю повторять:  Страна, которая покупает медицинские вертолеты — заботится о населении! Сегодня много говорят об адресной направленности социальной политики. Как раз медицинский вертолет — средство реализации такой адресной политики, потому, что только он способен оказаться «в нужный час в нужном месте», по тому адресу, где требуется помощь.    
         С другой стороны, медицинские вертолеты очень дорогие, но это не значит, что их не нужно покупать. Покупать «можно, только осторожно», точнее грамотно. И совсем не допустимо, прикрываясь благими намерениями (стоимостью человеческой жизни) в очередной раз «попилить» бюджет. Вопрос работы медицинских вертолетов и в грамотности реализации программы, и в эффективности ее управления. Ибо скорость реакции определяется не только числом (вертолетов и площадок), но и расходами и эксплуатацию. Если с увеличением числа вертолетов, опережая будут расти эксплуатационные расходы, скорость реакции будет только падать. Можно накупить огромных вертолетов и построить для них площадки вдоль всех магистралей, а возить пострадавших на автомобилях, из-за отсутствия средств на керосин, запасные части, техническое обслуживание или на подготовку летного состава...
         Пока мы не научимся считать деньги на медицинские вертолеты и будем демонстрировать миру свою неэффективность управления, скорость медицинской помощи будет исчисляться не минутами, а годами: в этом году не купили, быть может в следующем — закупим, следующем, следующем...             
              

ВВЦ: GULF HELICOPTERS AW139 НАЛЕТАЛИ 20000 ЧАСОВ



Компания Gulf Helicopters из Катара является крупнейшим в мире оператором AW139 и главным игроком на Ближнем Востоке. 12 вертолетов AW139 в эксплуатации и еще 5 — заказано. Первый вертолет был заказан в 2007 г. Сегодня налет парка вертолетов AW139 Gulf Helicopters достиг отметки 20000 часов. Вертолеты, в основном, используются для офшорных транспортных перевозок. 20 тысяч часов в столь короткие сроки — серьезный показатель.
          
         Состояние программы AW139: 580 заказов, 160 заказчиков из 50 стран. На Ближнем Востоке около 100 AW139.  

КАК OSPREY СПАСЛИ ПИЛОТА F-15 В ЛИВИИ



В ходе Dubai Airshow 2011 стали известны некоторые подробности  операции 21 марта 2011 года, в ходе которой американские MV-22 Osprey спасли пилота F-15E, катапультировавшегося во время выполнения боевого задания. С информацией выступил майор Дебенделебен (BJ Debendeleben) из 266-й эскадрильи  КМП США, который принимал участие в спасательной операции.
         F-15E взлетел с авиабазы Lakenheath (Великобритания). Во время выполнения боевого задания экипаж доложил об отказе техники и катапультировался. Второй пилот-стрелок F-15E был спасен бойцами анти-каддаффской коалиции, командиру экипажа потребовалась помощь. Когда поступил сигнал, Дебенделебен отрабатывал посадку на борт корабля ВМС США Kearsarge. Подготовка к выполнению задания заняла незначительное время. Погодные условия были хорошие (африканская ночь, светит луна и незначительная облачность — идеальные условия для выполнения ночного полета). Взлет парой с палубы Kearsarge в 1.30. Дебенделебен — ведущий. Полет на предельно малой высоте над морем, «выход на берег»  восточнее Бенгази, маневрирование вокруг города на предельно малой. Через  несколько минут после установления связи с пилотом приземлились на травяном поле южнее Бенгази. Пилот самостоятельно заскочил к ведомому. Ливийцы находились в 4 милях от места посадки. Минуту вертолеты были на земле.  Взлет. Через 1,5 часа после начала задания пара приземлилась на корабль. Задача была настолько быстро выполнена, что вертолеты СН-53 с группой быстрого реагирования не успели долететь до места назначения и были вынуждены вернуться обратно.  По словам Дебенделебена, все системы работали нормально, а MV-22 идеально подходит для выполнения подобных операций.
         Молодцы американцы, не только спасают своих пилотов, но используют  любую возможность  прорекламировать свою винтокрылую технику.