November 16th, 2011

Купите S-70i International Black Hawk



        Sikorsky активно взялся за формирование портфеля заказов на вертолет S-70i International Black Hawk. После запуска сборки вертолетов на польском заводе PZL в г. Melec, компания поставила 4 вертолета (3 Саудовский Аравии и 1 Мексике). Ожидания оказались выше, чем реальность. По планам темп производства должен быть до 20 вертолетов в год. Сегодня Sikorsky использует  любую возможность для привлечения заказов и Dubai Airshow 2011 – не исключение. Купите S-70i!         

«ТАНГО» ЗАВОЕВЫВАЕТ МИР



Eurocopter заключил с ведущим оператором DRF Luftrettung долгосрочный контракт на закупку 25 вертолетов ЕС145Т2 «Танго». Вертолетная  спасательная служба Германии планирует заменить свой парк ВК117 на Т2. Поставки первой партии из 5 вертолетов запланированы с декабря 2013 г. до 2015 г. Остальные 20 — до 2022 г. Сделка на общую сумму 270 млн. долларов сделает DRF крупнейшим заказчиком ЕС145Т2.  «Танго», который впервые появился на публике на HeliExpo в марте 2011 г., уверенно завоевывает мир.    
 
Для справки: DRF располагает 31 вертолетной станцией в Германии, Австрии и Дании.   

НОС: В ЧИЛИ ПЕРВЫЙ AS350 B3e



          В Чили появился первый AS350 B3e. Вертолет будет базироваться в Сантьяго и использоваться,  в основном, для обслуживания ЛЭП. Ранее чилийский оператор Servicios Aereos Kipreos эксплуатировал AS350 B2.
         Теперь даже в Чили есть свой последний вариант AS350 — B3e 

ВВЦ: Цена Вьетнамской Войны: 3305 Huey и 2277 Членов Экипажей



Во что США обошлась война во Вьетнаме?
         Если измерять в вертолетах,  получится: из 7013 UH-1 (всех модификаций), которые воевали во Вьетнаме, потери составили 3305 вертолетов, в которых погибли 2177 членов экипажей.
         Практически, был потерян каждый второй «Хьюи». Распределение потерь по моделям: UH-1/M/N/P – 100%; UH-1E – 64,1%; UH-1C – 59,6%; UH-1F – 58,1%; UH-1D – 53,4%; UH-1B – 51,6%; UH-1H – 38,1% и  UH-1A – 12,5%.


ПРИСТЕГНЕМ РЕМНИ?



Можно до хрипоты спорить об эффективности пристегивания: спасет ли ремень безопасности во время падения вертолета или не спасает. Но еще несколько лет назад подавляющая часть наших автолюбителей, и водителей, и пассажиров не пристегивалась. Более того, застегнутый ремень у отдельных представителей автомобильного сообщества считался признаком дурного тона. И, тем не менее, постепенно мы стали пристегиваться в автомобилях и самолетах, но почему-то не в вертолетах. Почему в вертолетах никто не пристегивается? Как показывает опыт аварий и катастроф вертолетов именно ремень (система привязных ремней) становится спасительной ниточкой между жизнью и смертью. Часто в ходе репортажей с места очередного происшествия можно услышать: экипаж жив (пристегнулся!), а пассажир или пассажиры  погибли (не пристегнулись?). У нас более половины всех авиационных происшествий вертолетов заканчиваются катастрофой. И это воздушные судна, которые способны производить посадку вертикально, без пробега при неработающих двигателях (на авторотации). Посмотрите статистику, россияне погибают в вертолетах вдвое-втрое чаще, чем на западе. Даже в «забытой богом» Африке во время полетов на наших «восьмерках» стюарды обращают внимание, чтобы местные «аборигены» были пристегнуты. А мы сами? Ни за что! Даже в телевизионных картинках с борта VIP вертолетов руководство страны подает пример, не пристегивается.
         Должен признаться, что «пристегивание» ко мне самому пришло не так давно. Впервые «не пристегнулся» больно резануло слух в 1996 году после катастрофы вертолета ВО105 МЧС РФ на горе Фишт Краснодарского края. Тогда погиб один из тех, кто находился на борту (не был пристегнут). И вот спустя 15 лет — ничего не изменилось. По результатам завершившегося расследования катастрофы AS355 (20 января 2011 г. упал в Ленинградской области, из 6 человек, находившихся на борту, один погиб и пятеро получили ранения), установлено, пассажиры не были пристегнуты.       
         Зачем пристегиваться? Как правило, во время падения вертолета,    неоднократных столкновений с землей (или водой), вплоть до кувырканья и переворачивая гибель человека наступает от ударов не зафиксированного тела и головы о «внутренности» вертолета (порой даже смотреть невозможно насколько все изуродовано). Система ремней безопасности сохраняет человека в рамках жизненного пространства без соударений с элементами деформируемой конструкции. Современные привязные системы надежно фиксируют тело человека при ударах с большими ускорениями в любом направлении. Если ремень защищает саму  жизнь, значит обладает высшим моральным приоритетом. В обществе необходимо формировать мнение, что не пристегивание во время полета на вертолете — аморально. Бороться с аварийностью нужно начинать с себя. Пристегнем ремни!  
         Небольшое замечание, если основная часть аварий и катастроф самолетов происходит при заходе на посадку или в процессе посадки, то на вертолетах, напротив, по данным EASA, подавляющее число катастроф  (68%)  произошло «при полете по маршруту».