October 12th, 2011

РОССИЯ ДАЕТ «ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ» ЕВРОКОПТЕРУ

После достаточно продолжительного периода пробных шагов наши главные операторы вертолетов сделали свой стратегический выбор в пользу Eurocopter. Вслед за закупками российских вертушек последовали крупные заказы от Utair, «Газпромавиа» и МАЦ на ЕС175,  AS350/355, ЕС135 и ЕС145. В планах — ЕС135, ЕС155 и даже ЕС225. Практически вся линейка Eurocopter уже в России. Интересно, что Eurocopter получил «зеленый свет», выйдя из совместной программы Ми-38!?
Вместе с вертолетами в Россию «торопятся» запасные части, учебные центры и тренажеры, оборудование и снаряжение, финансовые механизмы,  документирование и информационные технологии... Спешат занять пространство. Благодаря российским заказам западноевропейский вертолетостроитель получил поддержку в самый сложный период кризиса, а работники — дополнительные хорошо оплачиваемые рабочие места. А мы? Мы остались со старыми «восьмерками», которые сегодня тянут основную лямку, плюс - «закрытый» сектор западных вертушек в нагрузку с мощным лобби, которое продолжает дальнейшее продавливание нашей вертолетной отрасли, и аварийность, о которой западные вертолетостроители не любят говорить. На наши с Вами деньги осуществляется поддержка западного вертолетостроения, сервисного обслуживания, логистического обеспечения и даже информационного сопровождения. Из вертолетной и околовертолетной информации Вы ни за что не узнаете о налете западных вертушек, Вы не узнаете об эффективности использования (нет ни сравнительных анализов, ни оценок жизненных циклов)...  Таким путем нам «Запад не догнать и Китай не опередить».              
   
 

ЧТО ОПАСНЕЕ, ВЕРТОЛЕТ ИЛИ АВТОМОБИЛЬ?

Сравнивая аварийность авиационного и автомобильного транспорта, у нас очень любят "попугать" высокой смертностью на дорогах. Один из американских журналов решить подсчитать что опаснее, и вот, что из этого получилось.
В период 2005-2009 г.г. в США средний уровень катастроф для гражданских вертолетов составил: 1,44 на 100.000 часов налета. Если взять, что в среднем каждый американец проводит в автомобиле по 780 часов в год, уровень катастроф получается: 0,017 на 1000.000 часов поездки.       


«БОЛЕК БЕЗ ЛЕЛЕКА»

AgustaWestland приступила к разработке беспилотного варианта легкого вертолета PZL-Swidnik SW-4 (получившего прозвище «Болек»). Разработка должна удовлетворить потребности итальянских сухопутных войск в беспилотных средствах.
SW-4 — 4-5-ти местный вертолет с 3-х лопастной несущей системой и двигателем Rolls-Royce 250-C20R мощностью 450 л.с. Максимальная взлетная масса: 1800 кг, при массе пустого вертолета: 1050 кг, позволяет иметь массу полезной нагрузки: 750 кг.
Первоначально компания собирается построить беспилотный демонстратор с использованием существующего фюзеляжа, кабины и органов управления. Первый полет пилотируемого варианта должен состояться в начале 2012 г., через 6 месяцев — полет беспилотного варианта.
Ранее итальянская армия рассматривала возможность переоборудования в беспилотный вариант учебно-тренировочного вертолета Nardi-Hughes 500E. Однако AW убедила, что SW-4 лучше подходит в качестве платформы  беспилотного вертолета.