August 23rd, 2011

ГОНКА НА КУБОК «КБ МИЛЯ» ОПЯТЬ БЕЗ МИЛЯ

Уже стало печальной традицией проводить Вертолетные гонки на Кубок «КБ Миля» без вертолетов Миля. И 2011 год не стал исключением. В этом году в гонке принимали участие 9 вертолетов R44, одна Gazelle и ни одного вертолета российского производства! Где же наши российские вертолеты? На МАКСе!? «Новинка» Ми-34С1 принимал участие в работе Салона, где налево и направо раздавались громкие обещания. Отсутствие российского вертолета в гонке — реальная оценка состояния программы. Кстати, на 46-м Открытом Чемпионате России по вертолетному спорту, проходившему 11-14 августа на аэродроме «Дракино», Серпуховского района, Московской области, честь «вертолетной державы» защищал... все тот же старенький Ми-2. Нужно признать. У нас нет ни спортивных, ни легких вертолетов. Зато у нас есть бесконечные обещания. К сожалению, на обещаниях далеко не улетишь. Да и о гонке говорить стало как-то не ловко. Постепенно из захватывающей темы — превратилась в «обязаловку». В этом году гонка, которая первоначально планировалась по маршруту: Киев — Москва с посадкой на МАКСе, оказалась неподъемной задачей. И «съежилась» до одного этапа: от вертолетного клуба «Авиамаркет» до СКК «Лисья гора». 20 минут полета гонкой назвать язык не поворачивается. Превращение кубка «КБ Миля» в один единственный этап общей протяженностью 64 км — еще один показатель того, что наше вертолетное хозяйство переживает не лучшие времена. Более того, столь зрелищный финал на МАКСе государственным корпорациям (при отстуствии коммерческой жилки и «пилотского» интереса) оказался не нужен. И, тем не менее, гонка 2011 стала маленьким праздником, который прошел в удивительно теплой обстановке в кругу близких по духу людей.

ВЕРТОЛЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ НОВОГО ДЕСЯТИЛЕТИЯ

Пока мы разбираемся, где и какие нам стоить вертолетные двигатели, двигателестроители уходят в отрыв. У лидера мирового двигателестроения Тurbomeca новая стратегия разработки, по которой разрабатываются сразу 4 турбовальных двигателя нового десятилетия: Первый — ТМ800 в классе 1100 л.с. будет предлагаться для вертолетов с взлетной массой 4000-6000 кг, появится в 2016 г. Второй – ТМ600 в диапазоне мощностей: 500-900 л.с., в 2020 г. Третий – TS2000 предназначен для замены RTM322 на вертолетах нового поколения Еurocopter Super Puma и Sikorsky Black Hawk. Четвертый – TS8000, новая конструкция. Будет запущена при условии появления спроса на вертолеты взлетной массой 40 т. Уже в ближайшее время ожидается «прибавление» в семействе Arriel. Совершенно новые двигатели Arriel 2D и Arriel 2N должны поднять в воздух два новых вертолета: AS350 В3e и AS365N3e, соответственно.

ВЕРТОЛЕТНЫЕ «ЖИВОПЫРКИ»

Несколько слов про вертолетные «живопырки» ... В последнее время наметилась кампания, направленная против небольших авиационных операторов, «неспособных», по мнению идеологов, поддерживать техническое состояние своих воздушных судов. А как дела обстоят с «малышами» в вертолетном хозяйстве? Анализ вертолетного парка показывает, что 78,1% операторов эксплуатирует не более 10 вертолетов и 62,5% - не более пяти вертолетов. На западе колония мини операторов еще больше, соответственно 87,1% (не более 10 вертолетов) и 75,4% (не более пяти вертолетов). Получается, что основная масса операторов вертолетов — это мелкие компании. Во-2х, уровень аварийности вертолетов в крупных компаниях не лучше, чем в мелких. Только в июле месяце 2011 г. в РФ с вертолетами произошло пять авиационных происшествий (катастрофы и аварии). Обратите внимание на АК: 5.07.11 катастрофа Ми-8Т АК «ЮТэйр» из 16 чел., находившихся на борту, 2 погибло, 14 — получили ранения различной степени тяжести. 12.07.11 авария Ми-8 ФГУП «Комиавиатранс», из 9, находившихся на борту, пострадало 6 чел. 15.07.11 авария Ми-8Т «Билибиноавиа» из 3 чел. — никто не пострадал. 19.07.11 катастрофа Ми-8Т АК «Уктус» из 4 чел. — один погиб. 25.07.11 катастрофа Ми-8 АК «ЧукотАВИА» из 5 чел. — 4 погибло, один ранен. И наконец, самый щекотливый вопрос, материалы расследований авиационных происшествий показывают, что наши крупные вертолетные компании не гнушаются использовать «контрафактные» агрегаты... Проблема, на мой взгляд, не в количестве вертолетов, а в уровне ответственности и культуры безопасности полетов.