June 2nd, 2011

КАРНАВАЛ, ФУТБОЛ И… ВЕРТОЛЕТЫ

 

Еще несколько лет назад на вопрос, что ты знаешь о Бразилии, любой ребенок назвал бы футбол и карнавал. Сегодня наряду с романтическим ореолом великой игры и феерией зажигательной самбы все увереннее и увереннее раздается шум бразильских вертолетов. История бразильской любви к авиации берет свое начало в далеком 1970 г. с образования самолетного подразделения Embraer. Бразильские вертолеты  пошли по проторенному пути. В 1978 г. было образовано вертолетное подразделение Helibras  с распределением долей соответственно: Eurocopter – 70%, штат Minas Gerais – 25% и Bueninvest – 5%. Новая техника принесла первые коммерческие дивиденды. Бразилия вступила в круг вертолетостроителей (Франция, Германия, Испания и Бразилия). Но долгожданный успех пришел лишь в конце 2005 г. – контракт на поставку 50 ЕС725 для вооруженных сил Бразилии на сумму 2 млрд. долларов. В результате число рабочих мест на новом заводе в Итаджубе увеличилось вдвое. Но контракт не так прост (по местным законам для контрактов стоимостью более 5 млн. долларов, доля Бразилии должна быть не менее 50%). В целом потенциальные возможности бразильской сборочной линии оцениваются на уровне 250 вертолетов (и это не только Латинская Америка, но и другие страны, с которыми у Бразилии близкие геополитические интересы). Плюс обнаруженный в 1960-1970-х г.г. на удалении 370 км от береговой черты шельф гарантирует использование гражданского варианта – ЕС225.

Бразилия – быстро развивающаяся страна. Сегодня – это «лакомый кусочек» для вертолетостроителей всего мира. В 2014 г. – Чемпионат мира по футболу, в 2016 г. – Олимпиада в Рио де Жанейро. В связи с этими событиями парк вертолетов правоохраны, который насчитывает 120 вертолетов (до 80% Helibras), в течение 4 лет должен удвоиться. По данным властей ГА ANAC, начиная с 1996 года, число зарегистрированных вертолетов в Бразилии стремительно растет: 1996 г. было  547 вертолетов, в 2009 г. уже 1300 (только в 2009 г. было зарегистрировано 140 машин). Для сравнения, в 2009 г. Helibras выпустил 31 вертолет, в 2010 г.  – 41 вертолет, 2/3 из них AS350 Esquilo «Белка» (темп производства 36 вертолетов в год), а американский вертолетостроитель MD Helicopters в 2010 г. построил 20 вертолетов. Всего же за 33 года Helibras построила 500 вертолетов, из них 400 AS350. Кроме производства, компания занимается модернизацией вертолетов для своих вооруженных сил (AS550 и  HM-1 Panthera).     

Бразилия не устает удивлять мир вертолетов. Сегодня Сан Паулу занимает первое место по числу вертолетов на душу населения. В отличие от других стран, свой первый вертолет бразильцы покупают не поршневой, а газотурбинный Esquilo! Следующий шаг, для тех, у кого уже есть Esquilo, покупка двух двигательного вертолета для полетов по приборам. Еще один  феномен вертолетной Бразилии. Если 5-6 лет назад 90% вертолетов было сосредоточено в трех центрах: Сан Пауло, Рио де Жанейро и Minas Gerais, сегодня география стремительно расширяется, охватывая все новые регионы, в том числе и бедные районы. Вертолеты удаляются от вертолетных центров, что вынуждает перестраивать инфраструктуру на удаление более 400 км.

К сожалению, наши российские вертолеты занимают небольшую долю на  бразильском рынке (контракты на 12 Ми-35 и Ка-32, интерес к Ми-171/172 и Ансату). И, тем не менее, даже, несмотря на огромную нишу на внутреннем и «внешнем» рынках  (Бразилия – «дверь» для проникновения вертолетов в Латинскую Америку), нас ожидает ожесточенная борьба. Позиции ЕС/Helibras сильны, как никогда. Конкуренты опоздали лет на 30. Российские вертолеты обязательно пробьются на бразильский рынок, однако для этого потребуется время и деньги. Только так наши вертушки смогут закружиться в бесконечном и бескрайнем бразильском футболе-карнавале.     

КОМ: SIKORSKY – «ПОЛЕТЫ БЕЗ МАСЛА»

 

По заявлению вице-президента компании Sikorsky Aircraft по продажам и маркетингу Фрэнка Дипаскуале, сделанному в ходе HeliRussia 2011, в 2012 г. американский производитель рассчитывает сертифицировать в России тяжелый вертолет S-92 Super Hawk 

Прежде чем ответить на закономерный вопрос, зачем,  у нас есть свои тяжелые вертолеты, напомню: 12 марта 2009 г. в районе Ньюфаундленда потерпел катастрофу вертолет Cougar Helicopters S-92, в результате которой погибло 17 чел. Причина катастрофы – потеря масла в главном редукторе из-за разрушения (не единичного) шпильки крепления крышки маслофильтра. Катастрофа произошла через 11 минут после падения давления масла. Обращаю Ваше внимание на то, что вертолет был сертифицирован (фиктивно) на 30 минут полета «на сухую» (без масла в главном редукторе). И эти «ребята», собираются «протолкнуть»  вертолет на российский рынок! Итак, зачем?

На HeliExpo, которая проходила в марте этого года, исполнительный директор Sikorsky Aircraft Джефф Пино, выступая перед журналистами, объявил, что в 2010 году компания поставила 20 вертолетов S-92. Однако по пресс-релизам известно о продаже  только ОДНОГО S-92. Для сравнения, Eurocopter продал за год 40 вертолетов Super Puma (конкурент Super Hawk). Один против 40! Несмотря на «потепление» в секторе нефтегазодобычи операторы вертолетов выжидают, как Sikorsky сумеет выбраться из этой щекотливой ситуации. В этих условиях американский вертолетостроитель вспомнил про Россию.
Интересно, а будет ли S-92 сертифицирован у нас на 30-минутный полет «на сухую»?