March 14th, 2011

Новинки НЕ2011 Орландо. Marenco SKYe SH09

Традиционно производители вертолетов стремятся показать свои новые разработки на НeliЕxpo. В этом году Орландо не стал исключением. Ведущие вертолетостроители привезли свои новые наработки (AW169, EC145T2, AS350B3e, Bell407AH/407GX…). Однако наряду с лидерами на демонстрационных площадках появились совершенно новые игроки. Одним из таких «джокеров» стала швейцарская автомобильная фирма, ранее незамеченная в вертолетостроении,  которая представила предсерийный опытный прототип нового  однодвигательного газотурбинного вертолета Marenco SKYe SH09 в классе 2,5 т. (Представители компании настаивали называть его предсерийным прототипом, а не макетом). Прототип 8-ми местного, цельно-композиционного вертолета, с 5-ти лопастным несущим винтом и 11-ти лопастным рулевым винтом в кольцевом канале пользовался на выставке повышенным интересом. Один из вертолетчиков из Германии даже стал первым потенциальным покупателем. Этот не просто очередная блажь или хобби тех, кому деньги девать некуда. Это серьезная попытка прорыва на рынок. Фирма собирается реально зарабатывать в нише, которую, по мнению разработчиков, ведущие  вертолетостроители мира забыли. По словам руководства компании, вместо того, чтобы в классе 2,5 т. начинать «с чистого листа» лидеры используют  конструкции, разработанные еще в 1970-х (AS350,  Bell206JR/LR и MD500, за исключением ЕС120).

Финансируемая частной фирмой (владельцы которой пожелали остаться неизвестными) Marenco Swiss Helicopter собирается впервые поднять опытный прототип вертолета SKYe SH09 в 2012 г. на заводе компании, расположенном рядом с Цюрихом. Сертификация запланирована на 2015 г., в этом же году – начало поставок вертолета. Предварительная стоимость – 2,5-3,0  млн. долл. За первый год фирма планирует собрать 15 машин, а в 2016 г. уже 30. В ЮАР будет открыта вторая сборочная линия, предназначенная для заказчиков из Африки и Азии. 30 конструкторов компании, 5 из которых работают на заводе Marenco в ЮАР, трудятся над разработкой втулки несущего винта и рулевого винта, вкладывая свою энергию, опыт и знания, приобретенные в автомобильной индустрии (в изготовлении композиционного фюзеляжа, как у болидов Формулы 1). Первоначально, в качестве силовой установки выбран двигатель Honeywell HTS900, в последствии, заказчикам будет предлагаться несколько двигателей на выбор, в том числе Arriel 2. «Стеклянная кабина» в прямом и переносном смысле. Авионика от Sagem и прозрачный пол – для облегчения обзора на посадке.           

Ниша, на которую нацелился Marenco, с точки зрения продукции «с чистого листа», можно считать свободной, но не бездействующей. По данным HeliCAS в 2010 г. в секторе однодвигательных вертолетов массой 2,5 т. тремя основными производителями (Eurocopter, Bell и MD Helicopters) было поставлено 297 машин, что составляет 32% всех новых вертолетов,  поставленных в этом году. За этот же период времени эти же три производителя  продали на вторичном рынке (б/у) – 438 вертолетов.

НЕ2011 Орландо. Американской "любимице" заменят двигатель

 Bell Helicopter совместно с Rolls-Royce предложила для вертолетов Bell206 заменить двигатель с Allison 250-модели на RR500. Предполагается осуществить замену двигателей с помощью ремкомплектов. Сертификацией комплекта и работами по модернизации вертолетов займется компания Uniflight (по лицензии Bell Helicopter). Благодаря высокому качеству выполнения работ Uniflight добилась серьезных успехов на рынке технического обслуживания, ремонта и модернизации вертолетов American EC, Bell Helicopter, Agusta и MD Helicopters

Модернизация должна существенно повысить летно-технические характеристики,  особенно высотно-климатические, и поднять эффективность использования вертолетов. Кроме повышения характеристик RR500 позволит сократить прямые эксплуатационные расходы.

Комплект предназначен для модернизации всех вариантов Bell206 от JetRanger до  LongRanger. Вертолеты Bell206 выпускаются с 1960-х годов. За это время винтокрылая машина стала всеобщей американской «любимицей». Учитывая огромную популярность (до сих пор летают 3500 Вell206) программа модернизации имеет серьезные шансы на успех.

 

НЕ2011 Орландо. Хорошие новости от Robinson

После провального 2009 года, в 2010-м компания Robinson Helicopter первые полгода распродавала излишки и лишь во втором полугодии возобновила производство. Год закончила с небольшим, по сравнению с докризисными мерками, портфелем заказов: продано 169 вертолетов, в том числе 130 R66. Уже поставлено 20 R66, включая 2 в Австралию и 2 в Великобританию. Нужно сказать, что новый вертолет пользуется повышенным интересом среди заказчиков. Одновременно вертолетостроитель продолжает активно развивать программу R66. Разработаны новые варианты вертолета: учебно-тренировочный, правоохраны и  СМИ, а также такие аксессуары: крюк внешней подвески и поплавки. Один из вертолетов проходит интенсивные тесты в Канаде в условиях низких температур для сертификации полетов до минус 35 °С. Сегодня Robinson  строит по 7 вертолетов в неделю, в том числе 2-3, а иногда 4 R66 в неделю.

НЕ2011 Орландо. MD Helicopters на пороге перемен?

 Впервые за последние 6 лет перестройки и реформирования компания MD Helicopters оказалась на пороге позитивных перемен. По словам исполнительного директора Линн Тилтон, «палочкой выручалочкой» должен стать двух двигательный вертолет MD902 Explorer. В ближайшее время завершаются переговоры на поставку 50-75 вертолетов в варианте скорой медицинской помощи для шести стран (которые не называются) Ближнего Востока и 10 лет сопровождения эксплуатации. Кроме ближневосточного контракта компания рассчитывает на сотрудничество с Boeing в производстве фюзеляжей для легкого боевого вертолета AH-6i. В 2010 году MD Helicopters поставила 20 вертолетов (кроме одного MD902,  все остальные – однодвигательные машины). Нужно отметить, что Тилтон постоянно заявляет о приближающемся возрождении компании, однако, планы постоянно срываются. Вот и на HeliExpo на вопрос о новой продукции, исполнительный директор назвала MD540F. Но еще не решено, сможет ли компания поднять этот проект. По замыслу новая машина должна занять нишу между MD530F (массой 1405 кг) и MD600N (массой 1859 кг). Диапазон масс MD540F от 1620 до 1645 кг. (макс. взлетная масса – 1666 кг). У вертолета фюзеляж и 6-ти лопастной несущий винт (с новым аэродинамическим профилем лопастей) от MD530F и мощное шасси MD600N. Целевое предназначение MD540F – учебно-тренировочный вертолет для Иордании, которая закупила легкий боевой вертолет AH-6i на базе MD530F. Руководство уверенно заявляет, что трудные времена позади. Однако, последние политические события на Ближнем Востоке, способны нанести такой серьезный удар, который может похоронить самые позитивные перспективы.  

Сегодня MD Helicopters выпускает вертолеты: MD500E, MD530F, MD520N, MD600N и MD902 Explorer. Всего в мире насчитывается 2500 вертолетов MD, которые эксплуатируются гражданскими и военными заказчиками. 

Ход программ: ВА609

Сроки сертификации преобразуемого ВА609 смещаются с 2011 года на 2015-2016 г.г. Задержку руководство AW объясняет необходимостью проведения тестов в условиях обледенения. Испытания могут начаться после ввода в эксплуатацию 3-го опытного прототипа, который должен приступить к полетам в 2013 г.