Ничего удивительного в том, что одни из самых продаваемых вертолетов – AW139 не облетели РФ. Но мы пошли дальше. Организовали совместное предприятие по сборке «бестселлеров» ЗАО «ХелиВерт», пустили на территорию святая-святых нашего вертолетостроения – ЛИК АО «МВЗ им. М.Л. Миля» в Панках, построили «шикарный» ангар, повесили «дорогущие» ворота, наобещали кучу поставок на самом высоком уровне. Однако результаты не впечатляют. В реестре воздушных судов ГА РФ 24 AW139 (по другим данным – 26, это ничего не меняет), из них только 4 – российской сборки, даже есть 2 – американской сборки, а все остальные – «итальянцы». Кто покупает «итальянцев»? Роснефть – 9 вертолетов (исключительно итальянской сборки). Среди любителей «побаловать» себя винтокрылыми красавцами: СЛО «Россия», «Руссэйр», РЖД, ВТБ, «Тулпар Эйр»… Все вертолеты выпуска 2010-2015 гг., в основном, это 2013 год (более 50%). Начало реальной работы 139-х в РФ 2014 год. С точки зрения эффективности эксплуатации, исправность российских AW139 в 2016-2017 гг. была на уровне 70%, а ежегодный налет – всего 100 часов на летающий борт. Для сравнения, у российских Ми-8АМТ/ Ми-8МТВ-1 в рассматриваемый период исправность – 80% (на 10 п.п. выше), налет – 360-370 часов в год на вертолет (в 3,5 раза больше). По существу, AW139 в России – вертолеты выходного дня! Баловство. Интересно, что спустя 5 лет выяснилось, что 139 – маловат, нужен вертолет по больше. Взоры «баловней» обратились на AW189. Из 60 летающих сегодня 189-х, каждый седьмой – российский! И еще, нужно помнить, что двигатели у «итальянцев» – американские (Канада/США)…